最近，鏡頭蓋“很忙”。

前有因社會(huì)話(huà)題熱炒而走紅的“帶鏡頭蓋的手機(jī)殼”，后有讓汽車(chē)行業(yè)拍案叫絕的比亞迪車(chē)內(nèi)“攝像頭蓋板”。同樣的成為話(huà)題，同樣都與隱私相關(guān)，同樣是小妙招解決大問(wèn)題，折射出當(dāng)前社會(huì)對(duì)于個(gè)人隱私的極度重視。不同的是，比亞迪的推拉式攝像頭蓋板之所以讓行業(yè)媒體集中探討，在于其引發(fā)了關(guān)于汽車(chē)數(shù)據(jù)安全的深度思考。

今天，數(shù)據(jù)安全已成為全球汽車(chē)行業(yè)重要議題。對(duì)于超前布局汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)化的中國(guó)車(chē)企，這樣的討論能否持續(xù)深入，關(guān)系到中國(guó)車(chē)企能否預(yù)警問(wèn)題，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，也一定程度上影響著行業(yè)的未來(lái)。

“我的隱私會(huì)不會(huì)被我的車(chē)出賣(mài)？” 

提到汽車(chē)數(shù)據(jù)安全，有多少人還會(huì)想到電影《速度與激情8》里，黑客大規(guī)模劫持汽車(chē)的橋段？實(shí)際上那已經(jīng)是五年前的電影了。不幸的是，在這五年里，電影中的橋段在現(xiàn)實(shí)中被反復(fù)上演了多次。

且不說(shuō)一些黑客馬拉松比賽中，選手遠(yuǎn)程解鎖車(chē)門(mén)、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、修改汽車(chē)電腦的故事。就是在日常新聞里也能看到，數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的車(chē)主身份信息、電話(huà)號(hào)碼、地理位置信息，甚至貸款信息都已經(jīng)能夠被反復(fù)倒賣(mài)。

而且信息泄露的方式各異。有的頭部車(chē)企因?yàn)槠煜略品��?wù)平臺(tái)設(shè)置錯(cuò)誤，導(dǎo)致近十年的215萬(wàn)用戶(hù)的車(chē)輛數(shù)據(jù)泄露，包括車(chē)輛的地理位置、識(shí)別號(hào)碼等。也有的老牌車(chē)企被黑客攻擊，包括數(shù)據(jù)庫(kù)訪(fǎng)問(wèn)、WiFi 點(diǎn)和登錄、身份驗(yàn)證承載、軟件許可證以及密鑰等信息被掛網(wǎng)售賣(mài)。也有的車(chē)企運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)流失，導(dǎo)致將近數(shù)百萬(wàn)名客戶(hù)或潛在買(mǎi)家的數(shù)據(jù)遭泄露，具體信息包括姓名、地址、手機(jī)號(hào)碼部分駕照號(hào)碼、車(chē)牌號(hào)碼、貸款號(hào)碼等。

從全球銷(xiāo)量第一的車(chē)企，到剛有起色的新勢(shì)力，因?yàn)閿?shù)據(jù)安全問(wèn)題，眾多車(chē)企被迫道歉、澄清、補(bǔ)救，甚至面臨勒索。

一方面，數(shù)據(jù)安全危險(xiǎn)波及汽車(chē)行業(yè)，引起了主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)乃至聯(lián)合國(guó)的重視。從行業(yè)和監(jiān)管的角度，近年相關(guān)部門(mén)也頻繁出臺(tái)針對(duì)汽車(chē)行業(yè)的汽車(chē)數(shù)據(jù)安全法律法規(guī)。

另一方面，對(duì)一些消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，科技為汽車(chē)帶來(lái)的隱患甚至超過(guò)了科技帶來(lái)的便捷性。“我的隱私會(huì)不會(huì)被我的車(chē)出賣(mài)？”汽車(chē)數(shù)據(jù)安全成了部分消費(fèi)者心中的心結(jié)。

小小蓋板背后的深層邏輯

曾有大佬笑稱(chēng)：“車(chē)是帶四個(gè)輪子的手機(jī)”。然而，從數(shù)據(jù)安全的角度來(lái)看，手機(jī)對(duì)于用戶(hù)數(shù)據(jù)的獲取能力與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相比可謂小巫見(jiàn)大巫。

明顯的不同在于，手機(jī)是人體的延伸，而智能汽車(chē)同時(shí)是人體和家的延伸。當(dāng)人們使用汽車(chē)的時(shí)候，人們被汽車(chē)所包裹。智能汽車(chē)配備的上百種傳感器，從駕駛?cè)说拿娌勘砬�、情緒、體溫、聲紋，到周邊環(huán)境的掃描和感知，其對(duì)數(shù)據(jù)的獲取能力往往超出人們想象。

好在我國(guó)已出臺(tái)了《信息安全技術(shù) 汽車(chē)數(shù)據(jù)處理安全要求》《汽車(chē)數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》等相關(guān)法規(guī)，開(kāi)啟了我國(guó)汽車(chē)數(shù)據(jù)安全強(qiáng)監(jiān)管時(shí)代。

由此，消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)數(shù)據(jù)安全的幾大焦點(diǎn)問(wèn)題也漸有定論：

一是汽車(chē)數(shù)據(jù)怎么“取”？

與相對(duì)成熟的互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)行業(yè)不同，汽車(chē)行業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)化還在狂飆突進(jìn)之中。大部分汽車(chē)廠(chǎng)商仍追求展示產(chǎn)品的“酷、科技感、未來(lái)感”，對(duì)于數(shù)據(jù)安全的提及或許只是龜縮在網(wǎng)頁(yè)邊緣的一行“我們承諾尊重用戶(hù)隱私”的小字。

而這顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。因?yàn)橛脩?hù)要的是可知、可感、可控的數(shù)據(jù)安全�，F(xiàn)實(shí)情況是，公眾對(duì)汽車(chē)數(shù)據(jù)安全欠缺了解，加之?dāng)?shù)據(jù)安全問(wèn)題的負(fù)面炒作極易成為熱點(diǎn)新聞抓人眼球，人們提到數(shù)據(jù)安全時(shí)通常處于防范心態(tài)。因此，讓用戶(hù)在直觀(guān)上感到“安全”極為重要。同時(shí)，汽車(chē)行業(yè)比照互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)進(jìn)行數(shù)據(jù)和隱私保護(hù)是大勢(shì)所趨，車(chē)企應(yīng)盡早適應(yīng)在數(shù)據(jù)安全上的“事無(wú)巨細(xì)”。

一些廠(chǎng)商已經(jīng)有所行動(dòng)。

例如，比亞迪在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和研發(fā)層面就嵌入了充分告知的提示。在比亞迪的系列APP和車(chē)機(jī)系統(tǒng)中都用顯著的方式告知用戶(hù)數(shù)據(jù)處理權(quán)限和訪(fǎng)問(wèn)措施。以比亞迪王朝APP為例，用戶(hù)點(diǎn)進(jìn)“隱私中心”就能看到“個(gè)人收集清單”和“第三方SDK收集個(gè)人信息清單”兩個(gè)并列顯示的欄目。意外的是，清單里的每一項(xiàng)都分別解釋了收集的內(nèi)容、處理目的，以及場(chǎng)景和功能。同級(jí)目錄里還有“應(yīng)用權(quán)限管理”欄目，甚至為每一種權(quán)限都標(biāo)注了具體的用處，頗有點(diǎn)“掏心掏肺”的意思了。

當(dāng)然，最讓同行“拍大腿”的，還是比亞迪的攝像頭蓋板。比亞迪、騰勢(shì)、方程豹等品牌的車(chē)型在車(chē)內(nèi)攝像頭上安裝了可手動(dòng)推拉開(kāi)合的攝像頭蓋板，絕對(duì)的“花小錢(qián)辦大事”。即便數(shù)據(jù)安全防護(hù)還有千萬(wàn)種辦法，但是把攝像頭蓋上，從物理上杜絕隱私泄露絕對(duì)是最直接的防護(hù)方式。

二是汽車(chē)數(shù)據(jù)怎么“用”？圍繞數(shù)據(jù)怎么用的爭(zhēng)議較大，比較突出的問(wèn)題主要集中于兩點(diǎn)。一是采集的數(shù)據(jù)能否僅在車(chē)內(nèi)使用。

二是如需傳輸，涉及用戶(hù)隱私的數(shù)據(jù)（如人臉數(shù)據(jù)）能否充分脫密。

《汽車(chē)數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》規(guī)定，汽車(chē)數(shù)據(jù)應(yīng)僅在車(chē)內(nèi)處理，而且要匿名化處理。比如某些車(chē)輛行駛中通過(guò)攝像頭和雷達(dá)采集周邊地理和空間數(shù)據(jù)，車(chē)內(nèi)攝像頭采集人臉數(shù)據(jù)用于個(gè)性化功能等。然而，有些功能確有將數(shù)據(jù)回傳的必要，這就為實(shí)際操作留下了探討空間。

一些企業(yè)選擇“當(dāng)斷則斷”。比如，比亞迪就在相關(guān)法規(guī)出臺(tái)后第一時(shí)間暫停了汽車(chē)遠(yuǎn)程拍照的功能。也有的企業(yè)選擇改變數(shù)據(jù)搜集的方式，如減少攝像頭，增加毫米波雷達(dá)等。而一些車(chē)企也通過(guò)只抓取眉毛、下顎骨等特定器官進(jìn)行分析，來(lái)規(guī)避用戶(hù)隱私問(wèn)題等�？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，在抓取的精度與隱私保護(hù)的尺度之間注定要經(jīng)歷長(zhǎng)久的博弈。

三是汽車(chē)數(shù)據(jù)怎么“管”？

隨著法律法規(guī)的完善，管的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)逐漸明晰，但能否管好則考驗(yàn)廠(chǎng)商的功力和誠(chéng)意。汽車(chē)安全的概念不斷外延，汽車(chē)數(shù)據(jù)安全管理成為一個(gè)龐大復(fù)雜的體系，需要政府、汽車(chē)數(shù)據(jù)處理者、個(gè)人等多方主體共同參與。

比如，具體操作中，涉及到網(wǎng)信、發(fā)展改革、工業(yè)和信息化、公安、交通運(yùn)輸?shù)扔嘘P(guān)部門(mén)和行業(yè)上下游企業(yè)之間的信息協(xié)調(diào)和共享，除了管理機(jī)制需要理順以外，信息的安防也相當(dāng)重要。目前曝出的嚴(yán)重汽車(chē)數(shù)據(jù)泄露案例中，受到黑客攻擊導(dǎo)致泄露的比例相當(dāng)大。因此，車(chē)企更應(yīng)該注重提升數(shù)據(jù)安防能力。我國(guó)已設(shè)立了諸如“中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)信息安全挑戰(zhàn)賽”等獎(jiǎng)項(xiàng)鼓勵(lì)車(chē)企提高安防能力，去年的金獎(jiǎng)由比亞迪摘得。

科技是絕活兒，卻不能是軟肋

“出海”是關(guān)乎中國(guó)汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的大命題。目前，中國(guó)已經(jīng)超過(guò)德國(guó)成為世界第二大汽車(chē)出口國(guó)，且出口量增勢(shì)不減。

隨著汽車(chē)電動(dòng)化和智能化持續(xù)推進(jìn)，中國(guó)新能源車(chē)大量出海。對(duì)于中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，科技是絕活兒，也容易成為話(huà)題。在我們的智能座艙、智能駕駛引來(lái)外國(guó)品牌組團(tuán)參觀(guān)的同時(shí)，數(shù)據(jù)安全的合規(guī)也應(yīng)提前鋪路。

比如，法國(guó)、德國(guó)作為主要汽車(chē)市場(chǎng)，均出臺(tái)了嚴(yán)格的汽車(chē)數(shù)據(jù)安全政策。而歐盟整體早在2016年就推出了影響深遠(yuǎn)的《通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例》，近年又針對(duì)性地出臺(tái)了《車(chē)聯(lián)網(wǎng)個(gè)人數(shù)據(jù)保護(hù)指南》，從法理上提供了可實(shí)施長(zhǎng)臂管轄的基礎(chǔ)。

在歐盟頻頻向科技巨頭開(kāi)出巨額罰單的背景下，海外數(shù)據(jù)安全合規(guī)成為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)必須提前預(yù)警的問(wèn)題。好消息是，國(guó)內(nèi)車(chē)企也在努力跟上節(jié)奏。比亞迪等車(chē)企在出海合規(guī)的基礎(chǔ)上也相繼獲得了聯(lián)合國(guó)針對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)推出的R155（CSMS）、R156（SUMS）體系認(rèn)證等安全認(rèn)證。

回到本文開(kāi)頭，鏡頭蓋確實(shí)“很忙”。全社會(huì)對(duì)汽車(chē)數(shù)據(jù)安全的關(guān)注，正引領(lǐng)相關(guān)措施走向深入。一塊小小的蓋板，或許正預(yù)示著此中的解決之道。

本文來(lái)源：虎嗅