關(guān)于特斯拉“FSD”入華的消息一直以來(lái)備受關(guān)注。如今，“FSD”功能真的要進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)了。

2月25日消息，特斯拉官宣在華正式發(fā)布2024.45.32.12軟件版本。據(jù)特斯拉官網(wǎng)介紹，區(qū)別于北美，“FSD”功能名稱在中國(guó)為：智能輔助駕駛系統(tǒng)（駕駛員監(jiān)管版）。

消息一出，輿論沸騰——有人高呼“智駕終局之戰(zhàn)打響”，有人質(zhì)疑“遲到五年的‘FSD’還能否啃下中國(guó)市場(chǎng)”。

針對(duì)特斯拉“FSD”入華，汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)李慶文向網(wǎng)易科技表示，對(duì)中國(guó)智能汽車技術(shù)路線產(chǎn)生的影響巨大，對(duì)中國(guó)品牌汽車企業(yè)如何構(gòu)建自己的核心競(jìng)爭(zhēng)能力能夠起到示范作用，對(duì)政府部門和有關(guān)專家強(qiáng)調(diào)和竭力推動(dòng)的車路云協(xié)同的技術(shù)路線產(chǎn)生一定的參考作用。

何謂“FSD”？

專屬于特斯拉的超強(qiáng)大腦

“FSD（Full Self-Driving）”，即完全自動(dòng)駕駛，是特斯拉研發(fā)的自動(dòng)化輔助駕駛系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱，其測(cè)試版（Beta）于2020年推出，其核心邏輯是“純視覺(jué)+端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”。

如今在北美市場(chǎng)，“FSD” Beta版本已實(shí)現(xiàn)城市道路自動(dòng)駕駛，干預(yù)頻次降至每千英里0.3次。其自動(dòng)變道、導(dǎo)航輔助駕駛等功能表現(xiàn)穩(wěn)定，甚至能在無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、環(huán)島通行等復(fù)雜場(chǎng)景中流暢操作。

作為行業(yè)的領(lǐng)軍者，特斯拉在全球首開(kāi)端到端，并在“FSD” V13上開(kāi)啟真正的點(diǎn)到點(diǎn)智駕，即從停車狀態(tài)開(kāi)始，車輛便能自動(dòng)駕駛，并可執(zhí)行倒車、停車等一系列動(dòng)作。

這一技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，極大地提升了駕駛的便利性和智能化程度。也正因如此，“FSD”技術(shù)一度成為眾多車企愛(ài)好者的重要參考標(biāo)準(zhǔn)。有網(wǎng)友直言“‘FSD’才是特斯拉的營(yíng)收晴雨表�！�

去年6月份，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在美國(guó)體驗(yàn)了特斯拉“FSD”。他發(fā)文表示“‘FSD’在硅谷和高速表現(xiàn)極好，可以達(dá)到很高的分?jǐn)?shù)，很多路況處理都很絲滑。我相信2025會(huì)是完全自動(dòng)駕駛的Chat GPT時(shí)刻！”

根據(jù)特斯拉發(fā)布2024年全球生產(chǎn)與交付報(bào)告顯示，2024年全年，特斯拉全球范圍內(nèi)共計(jì)生產(chǎn)純電動(dòng)車約177.3萬(wàn)輛，交付約178.9萬(wàn)輛。其中Model Y在中國(guó)市場(chǎng)刷新了交付記錄，并在多個(gè)歐洲國(guó)家成為最暢銷車型。截至2025年1月，特斯拉智能輔助駕駛系統(tǒng)（監(jiān)管版）累計(jì)行駛里程已經(jīng)超過(guò)30億英里（約48.28億公里）。

隨著實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的不斷沉淀，特斯拉的野心“昭然若揭”。馬斯克此前表示，“特斯拉‘FSD’系統(tǒng)將在V12.5或者12.6這個(gè)版本，進(jìn)入中國(guó)、歐洲，以及其他國(guó)家”。

中國(guó)智駕市場(chǎng)：

從“平權(quán)”到“內(nèi)卷”的狂飆突進(jìn)

在特斯拉積極部署“FSD”入華時(shí)，國(guó)內(nèi)車企早已在智駕賽道掀起“滔天巨浪”，積極尋求不同的智駕路徑。

2025年2月10日晚，比亞迪宣布為旗下所有車型標(biāo)配高階智駕，其中應(yīng)用范圍最廣的“天神之眼C”一次性上車21款車型，并且做到加配不加價(jià)。就連售價(jià)僅有7萬(wàn)元級(jí)的海鷗都配置了高速NOA（自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛）、代客泊車等核心功能。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福斷言：“未來(lái)2到3年，高階智駕將成為像安全帶、安全氣囊一樣必不可少的配置�！�

與此同時(shí)，新勢(shì)力車企同樣不甘示弱，在智駕領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。華為通過(guò)“乾崑智駕”與問(wèn)界、奧迪等車企合作，依托高精地圖與車路協(xié)同技術(shù)，在復(fù)雜路況通過(guò)效率上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。其“朋友圈”模式（提供智能駕駛、鴻蒙座艙等全棧解決方案）吸引了多家傳統(tǒng)車企，形成“技術(shù)供應(yīng)商+主機(jī)廠”的生態(tài)聯(lián)盟。

余承東放出豪言：“華為智駕即使不帶激光雷達(dá)也比‘FSD’更優(yōu)�！�

小米SU7作為小米進(jìn)軍汽車市場(chǎng)的首款產(chǎn)品，也在智能駕駛方面展現(xiàn)了自己的實(shí)力。據(jù)官方介紹，小米是國(guó)內(nèi)首個(gè)將端到端大模型應(yīng)用于自動(dòng)泊車功能的車廠，將感知、決策、規(guī)劃算法多合一，也是迄今類人思考程度最深的智駕算法，可以實(shí)現(xiàn)5cm精度的極窄庫(kù)位泊入和23km/h巡航的代客泊車。

此外，小鵬汽車計(jì)劃在2025年借助端對(duì)端大模型，實(shí)現(xiàn)類L4智駕體驗(yàn)，大幅縮短自動(dòng)駕駛發(fā)展進(jìn)程 。理想汽車也宣布在2025年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別智能駕駛，實(shí)現(xiàn)車位到車位的智能駕駛以及每500-1000km人工接管一次的目標(biāo)。

“FSD”入華：

公交車道仍然是塊“硬骨頭”

在特斯拉第四季度財(cái)報(bào)公布后的采訪環(huán)節(jié)，馬斯克坦言，特斯拉“FSD”入華的最大難點(diǎn)之一是中國(guó)的公交車道。

他提到，中國(guó)公交車道規(guī)則復(fù)雜，某些時(shí)段允許通行，而另一些時(shí)段則禁止，誤入會(huì)立即收到罰單。并且由于中國(guó)不允許將訓(xùn)練數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移至境外，而美國(guó)政府限制在中國(guó)進(jìn)行訓(xùn)練，特斯拉只能通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)上的中國(guó)道路視頻進(jìn)行模擬訓(xùn)練。

數(shù)據(jù)厚度決定算法高度。以比亞迪為例，其擁有440萬(wàn)輛智駕車型的實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)以及AI模型每日新增7200萬(wàn)公里的訓(xùn)練里程，而反觀特斯拉只能依賴視頻模擬訓(xùn)練，在數(shù)據(jù)獲取方面明顯處于劣勢(shì)。

此外，中國(guó)用戶的需求與北美用戶存在顯著差異。中國(guó)用戶更渴望得到跨層自動(dòng)泊車、公交車道避讓、加塞預(yù)判等本土化功能，而并非北美版“FSD”所擅長(zhǎng)的 “無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)”。

對(duì)于特斯拉而言，必須回答一個(gè)靈魂拷問(wèn)：當(dāng)“純視覺(jué)信仰”撞上“中國(guó)式復(fù)雜”，是堅(jiān)持技術(shù)原教旨主義，還是向本土化妥協(xié)？但故事才剛剛開(kāi)始，一切都得等待實(shí)測(cè)結(jié)果。

毫無(wú)疑問(wèn)的是，從今天開(kāi)始，中國(guó)“智駕”的巔峰之戰(zhàn)，才正式打響。