據(jù)央視新聞報(bào)道，近日，國(guó)內(nèi)首條大容量全固態(tài)電池產(chǎn)線已建成，并進(jìn)入小批量測(cè)試生產(chǎn)階段。

與傳統(tǒng)液態(tài)電池相比，固態(tài)電池可支持電動(dòng)車行駛1000公里以上，且不懼低溫，不易起火爆炸，電池能量和安全性大幅提升。

而固態(tài)電池為何會(huì)被稱為未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力，下面一文帶你看懂。

據(jù)介紹，生活中常見的手機(jī)、電腦等設(shè)備的電池，均為液態(tài)電池， 電池兩端為正負(fù)極，中間則是液態(tài)電解質(zhì)，鋰離子在液態(tài)電解質(zhì)中往正負(fù)極間來回移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)電池的充電和放電。

而固態(tài)電池與其不同，內(nèi)部為固態(tài)電解質(zhì)，如含鋰的無機(jī)鹽、聚合物或陶瓷等材料。 根據(jù)電解質(zhì)中固液比例的不同，固態(tài)電池又簡(jiǎn)單分為，半固態(tài)、準(zhǔn)固態(tài)和全固態(tài)三種。

其中，全固態(tài)電池將液態(tài)電解質(zhì)，完全替換為固態(tài)電解質(zhì)，固態(tài)電池使用固態(tài)電解質(zhì)后，可以不必再使用較重的石墨負(fù)極，而是直接使用更輕的金屬鋰負(fù)極。減輕負(fù)極材料用量后，電池的能量密度和電池容量也隨之提高。

全固態(tài)電池可達(dá)到400~500Wh/kg的能量密度，電量?jī)?chǔ)存是液態(tài)電池的2倍多；實(shí)驗(yàn)證實(shí)，固態(tài)電解質(zhì)的離子電導(dǎo)率，可達(dá)液態(tài)電解質(zhì)的2倍以上，這使得全固態(tài)電池充電速度大幅提高。

同時(shí)，固態(tài)電解質(zhì)的使用， 從源頭上解決了，電解液泄漏、揮發(fā)的問題，大幅減少了安全隱患，耐熱溫度超300℃，極大程度降低了火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。

并且，因?yàn)闆]有液態(tài)電解質(zhì)，固態(tài)電池也不再懼怕低溫環(huán)境，能夠做到低溫、常溫保持幾乎一致的充放電效率。

在新能源汽車領(lǐng)域，全固態(tài)電池耐熱性超300℃，減少了電車的自燃隱患；除了安全性能提升，100公斤的電池續(xù)航有望突破1000公里，甚至支持10～15分鐘快充，讓電車充電速度接近加油速度。