近日，日產北美高級副總裁兼首席規(guī)劃官龐茲·潘迪庫蒂拉（Ponz Pandikuthira）在接受海外媒體采訪時，正式披露了新一代GT-R（代號R36）的最新規(guī)劃， 新車將“放棄純電動方案，采用混動化動力形式”，并于“2030年之前正式推出” 。

此外， 由于需要在嚴苛的全球排放法規(guī)與紐博格林賽道級耐久性能之間實現平衡，新車研發(fā)調校周期大幅延長，上市時間也較此前預期有所推遲 。

這是現款GT-R R35于2025年正式停產，結束長達18年產品周期后，日產官方針對“東瀛戰(zhàn)神”未來走向，給出的最為清晰且詳細的官方定調。

全新車型將繼續(xù)沿用現款車型上經典的3.8T雙渦輪增壓VR38 V6發(fā)動機基礎架構，并進行全方位升級改造， 其中，發(fā)動機氣缸蓋、活塞、進排氣系統(tǒng)以及上部結構均將重新設計，匹配全新混動系統(tǒng)，進一步優(yōu)化低扭響應、燃油經濟性與排放表現 。

同時，新車還將保留ATTESA ET-S四驅系統(tǒng)、扭矩矢量控制等核心性能配置，旨在實現更強的動力輸出、更穩(wěn)定的賽道耐久性與更線性的動力反饋。

龐茲·潘迪庫蒂拉同時強調，GT-R是日產的品牌圖騰與精神象征，這一名稱必須被傳承下去。

推動電動化并非單純?yōu)榱伺欧藕弦?guī)，更重要的是能夠支撐車輛在紐博格林賽道完成多圈連續(xù)高速沖刺，并守住GT-R標志性的圈速紀錄，這也是新車研發(fā)進程被迫延后的核心原因。

據悉，2007年問世的日產GT-R R35，憑借相對親民的定價與比肩頂級超跑的性能表現，被全球車迷冠以“東瀛戰(zhàn)神”“哥斯拉”的稱號。

該車搭載3.8T VR38DETT V6雙渦輪增壓發(fā)動機與6速雙離合變速箱，配合ATTESA ET-S四驅系統(tǒng)，在紐博格林北環(huán)賽道長期保持頂尖圈速成績，成為近代日系性能車的標志性車型。